索引 第１話 振り分けバッグ導入 第２話 タンクバッグ導入 第３話 GIVI社製パニアケース導入 第４話 試乗 第５話 トラブル発生！

とうとう買ってしまいました、憧れのパニアケース。苦節２年、構想も２年。しがないビンボーサラリーマンにとって、この出費は頭を痛める難題でした。

実はパニアケースそのものは、NIFTYのフォーラムで個人売買によって手に入れたものなので、あと購入するのはステーだけだったのです。パニアケースは既に生産が終了しているE28、ステーはWINGRACKにしました。WINGRACKの購入元はもちろんハネホンです。

ハネホンの担当の方にはメールでも詳しい相談にのって戴き、大変参考になりました。ただ、E28に装着するバックレストのビスがなく、出荷で少し手間取りました。ビスは後日出荷戴けるとのことでしたが、まだ到着しないので、こちらで用意することにしました。

思い入れも深いパニアケースですが、以下写真付きで紹介しましょう。

到着

		今回の構成はWINGRACK+Y137、それとバックレストのE53です。ケースはNIFTYで手に入れたE28をトップケースに使用します。
大きい方の箱に入っている構成です。
		長細い方の箱に入ってる構成です。バックレストは別売。
これがパニアケースです。

装着

ここで、先の「第１話　振り分けバッグ導入」で、パニアケースに対してネガティブな思いがあったのですが、一つ一つ紐解いていきたいと思います。

という課題のうち、先ず「１．値段が高い」ことについては高いと思う反面、そんなもんかな〜という様にも思います。ステーについて考えてみると、リリースされているのは３つあり、下記３点に分類されます。

ハネホンによれば、WINGRACKとWINGRACK�Uの違いはデザインのみで素材が異なるとかいったことはないとのことでした。私は迷わず安い方のWINGRACKにしました。(^^;;;) デザインもWINGRACK�Uの方がゴツイ気がして、スリムなWINGRACKの方が気に入ってます。

また、既に’８７，’８８ＣＢＲ７５０Ｆ，１０００Ｆ用のMONORACKが在庫切れしていたのも一因でした。サイドは相変わらず振り分けバッグを使うつもりでしたので、トップケースだけ装着できるMONORACKでコトは足りるのです。今後もこれは入荷予定がないことから、汎用品であるF1000を勧められましたが、デザインが気に入らず、またステーの形状も剛性がなさそうでしたのでパスしました。

さらに、これまたNIFTYのフォーラムで、さる方からトランザルプ用の大型キャリアを無料で譲って戴き、溶接でステーを作ろうかとも計画したのですが、シートレールから延びるステーを制作するにはそれなりにお金もかかるし、自分は溶接なんてしたことないので、走行中いきなり落下！な〜んてことやサイドにもパニアを装着できるという強みも手伝って、やはり純正のWINGRACK購入に至ったわけです。

次に「２．すり抜けしにくくない？」については装着したのがトップケースだけなのですが、それだとテーマをトバしてしまうことになるので(^^;;;)、敢えてサイドに装着してみました。下の写真がその眺めなのですが、E28のサイズが535×396×250(mm)で後方からは張り出した様に見えても、前方からはミラーの範囲内、つまり車幅に収まることが確認できました。従って、必要以上に車幅を気にする必要はありませんでした。尚、E28の28という数字は容量を指しています。E28なら28l、E38なら38lです。(E38のサイズは535×396×304(mm)です。E28,E38共に終息商品）

さて、「３．キャリアだけで走ると不格好？」についてはもはや否定せざるを得ません。これは芸術の域といっても過言ではないでしょう。（過言か・・・）スリムなWINGRACKは十分にCBRのスタイリングにマッチしています。また、今までのリアウィンカーがくすんでいたせいもあるのですが、WINGRACK付属のウィンカーはピッカピカで目がうるるんになりました。振り分けバッグを後方にずらして装着しても側方からのリアウィンカーの視認性がよく、安全性にも貢献しています。

私的考察による長所と短所