ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ７５０ ＳＵＰＥＲ ＡＥＲＯ

ＣＢＲ７５０は１９８７年発売当時、世界最速のクルージングマシンとして登場したＣＢＲ１０００Ｆの姉妹車である。そのルーツは１９６９年にリリースされたＣＢ７５０Ｋ０に遡る。ＣＢ７５０Ｋ０は、空冷４ストロークＯＨＣ４気筒というパワーユニットを搭載し、７０ＰＳの最高出力を発揮した。その後、年式を重ねＣＢＸ７５０Ｆが登場する。ＣＢＲ７５０Ｆは後方にパニアケースを装備し、欧州の高速を２００ｋｍ／ｈで走りきることを想定して開発された。

極限のエアロフォルムを追求

徹底したエアロダイナミクスの追求によって、超高速時の風圧を遮るフルカバードボディを装備。フェアリングの各所に設けられたエアダクトは前方からの空気の流入を助け、積極的にパワーユニットを冷却する。単にウィンドプロテクションを高めただけではなく、マン・マシン一体のフォルムを実現することが、このマシンに求められたコンセプトである。

当時最先端のレーシングテクノロジーをフィードバックしたエンジンスペック

ＣＢ７５０Ｋ０のデビューから１８年、インライン４は新たな進化を遂げた。水冷４ストロークＤＯＨＣ16バルブ・インライン４。現在ではホンダ水冷マシンに多く採用されているカムギアトレーンをはじめ、より高い吸入効率を図ったストレートポートの採用。そしてフルトランジスタ・デジタル点火システムなど、当時の最新技術を惜しみなく投入している。カタログスペックは７７ＰＳ／９５００ｒｐｍだが、実際にはリミッターカットによって１００ＰＳ近くをマークする。

高速巡航型スーパークルーザー

取り回しはさすがに重量車ゆえのつらさを感じてしまうが、高速巡航に於いてはまさに敵なし。高いウインドプロテクションと相まって、高速でのレーンチャンジもスムーズに行なえる。足回りはエア調整可能で当時流行のアンチノーズダイブ機構を装備した３９ｍｍテレスコピックフォーク。リアクッションユニットはプリロードの調整により、急なタンデムランにも対応するなど、先進のホンダレーシングテクノロジーが惜しみなく投入されていた。また足つき性もよく、タンクからシートに伸びる流線型が一層、流麗なフォルムをかたどっている。